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国内首台全碳化硅牵引逆变器通过载客运营“大考”

时间:2021-06-07 来源:  

株洲6月3日讯 近来,《地铁列车全碳化硅牵引逆变器研制项目》正式经过我国城市交通协会技能装备专业委员会专家评定,标志着国内首台全碳化硅牵引逆变器完结载客运营“大考”。

会议现场

会议现场。

牵引逆变器是列车要害部件之一,可谓城市轨道交通车辆的心脏,其功能的好坏直接影响列车运转、运输能力和耗能巨细。而牵引逆变器功能好坏与其电力电子器材的质量密切相关,上世纪九十年代至今,牵引逆变器电力电子器材已阅历了从半控晶闸管、全控晶闸管再到硅基绝缘栅双极晶体管的展开过程。

“一代器材、一代设备、一代使用,碳化硅技能的展开带来了轨道交通范畴变流职业的技能革新。”株洲所轨交技能中心副主任刘雄介绍,传统硅基IGBT的功率与开关频率的展开现已挨近极限,而碳化硅能够有用提高开关频率,下降开关损耗,其高频化能够进一步下降无源器材的噪声、温度、体积与分量,提高设备使用的机动性、灵活性,是新一代牵引逆变器技能的干流展开方向。

装车现场

中车株洲所与深圳地铁集团联合自主研制的国内首台地铁列车全碳化硅牵引逆变器,是根据最新一代宽禁带器材,3300V等级高压大功率SiC MOSFET的高频化使用。经过从基础理论、要害技能、体系集成、实验查核等层面展开研讨,该项目突破了全碳化硅器材使用、电路拓扑、高频操控等要害技能,打破国外职业技能的独占,构成高频、高效、低耗的地铁牵引体系解决方案。特别是在节能化方面体现优异,经装车实验测验,同比传统硅基IGBT牵引逆变器的传动体系,归纳能耗下降10%以上,牵引电机在中低速段噪声同比下降5分贝以上,温升同比下降40℃以上。

现在,该牵引逆变器已在深圳地铁1号线车辆上,无故障运营5个月以上,累计载客公里数超越6.5万公里。经过现场检查、审理材料和质询评论,评定专家组以为自主研制的全碳化硅牵引逆变器载客运营查核结果表明,其各项功能参数均到达世界先进水平,完成了预期项目作用,具有推广使用价值和远景,一致同意经过评定。

整车

“全碳化硅牵引逆变器项目的成功,将为咱们执行‘双碳战略’,加快轨道交通范畴的技能创新与产品使用的快速转化,推进轨道交通工业向绿色、低碳方向展开供给新的挑选。”刘雄表明。



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